La insuficiente iluminación de las paradas de autobús, los túneles oscuros, las estrechas escaleras, son algunos de los ejemplos de la falta de seguridad que tienen las infraestructuras de transporte para las mujeres, especialmente para las que viajan de noche. El Banco Mundial está estudiando los motivos por los que las infraestructuras han sido diseñadas de esta manera y al mismo tiempo está invirtiendo en la mejora del transporte para dar seguridad a las mujeres y a sus necesidades de movilidad.
La evidencia según el World Economic Forum de los países desarrollados y en desarrollo muestra que los hombres y las mujeres tienen diferentes patrones para viajar y acceder a los espacios públicos. Por lo general, las mujeres caminan distancias más largas que los hombres y hacen viajes más cortos y frecuentes con más paradas para combinar múltiples tareas. Los hombres, por el contrario, tienden a seguir patrones más directos y lineales. Las mujeres realizan más viajes no relacionados con el trabajo que los hombres y es más probable que vayan acompañadas de criaturas o personas ancianas. También dependen más del transporte público.
Sin embargo, en la mayoría de los países, la infraestructura y los servicios de transporte satisfacen principalmente las necesidades de los viajeros que viajan directamente desde su hogar hasta el centro de trabajo, un enfoque que pasa por alto en gran medida las necesidades de movilidad y los patrones de viaje de las mujeres. Durante mucho tiempo, la planificación y el diseño del transporte han prestado poca atención al género. Las inversiones públicas en transporte a menudo se realizan para satisfacer las necesidades de viaje de los hombres adultos. Por ejemplo, a menudo se ignora la inversión pública en la iluminación de las paradas de autobús, aunque muchas mujeres lo consideran una condición previa para usar el transporte público por la noche (en lugar de depender de un automóvil).
La razón se remonta al proceso de toma de decisiones: cómo y por quién se toman las decisiones políticas y de inversión en el transporte. A menudo, las decisiones se toman únicamente en función de consideraciones de eficiencia (costo-beneficio) y tienden a ignorar o subestimar otras consideraciones clave, como el acceso equitativo. Tomar decisiones públicas basadas en un solo objetivo es mucho más fácil que tratar de conciliar múltiples (por ejemplo, acceso equitativo y eficiencia). Además, la planificación rara vez se basa en datos y pruebas sobre las necesidades y experiencias de movilidad basadas en el género, un problema que se ve reforzado por una base de empleados predominantemente masculina. Si bien tener en cuenta las consideraciones de género en todas las políticas relacionadas con el transporte y las opciones de inversión puede parecer un desafío, los beneficios para las mujeres y la sociedad en general justifican con creces la complejidad adicional.
Por ejemplo, se estima que más de 20 millones de mujeres adicionales trabajarían en la industria del transporte si el sector lograra la paridad de género en el empleo. Y, por supuesto, una fuerza laboral de transporte más diversa contribuiría en gran medida a abordar el sesgo de género descrito anteriormente. Además, las mujeres tienen hábitos de movilidad más sostenibles (por ejemplo, uso del transporte público, ciclismo y caminar). Preservar estos hábitos al tomar las decisiones de inversión correctas (por ejemplo, aceras y carriles para bicicletas adecuados) será fundamental para garantizar un futuro bajo en carbono.
Coordinadora del Metoo University